廣船國(guó)際造船產(chǎn)能將移至南沙 預(yù)計(jì)2018年底完成搬遷

7月10日，在廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油“威士比大西洋”號(hào)命名下水，標(biāo)志著廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)搬遷進(jìn)入到倒計(jì)時(shí)階段。而觀看新船下水，也將逐步成為定格在廣州人心中的一段歷史記憶。

　　7月10日，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船下水，3號(hào)船臺(tái)成為廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)最早退役的船臺(tái)。廣報(bào)全媒體記者廖雪明攝

如果說(shuō)，造船是產(chǎn)婦分娩，那么船臺(tái)和船塢就是孕育新生命的子宮，每一艘船都要在這里經(jīng)歷“十月懷胎”，完成拼裝成型后滑向珠江，駛向大海。

據(jù)了解，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)共有1座4萬(wàn)噸級(jí)、2座6萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和一座5萬(wàn)噸級(jí)船塢，分別始建于20世紀(jì)50年代和80年代，幾經(jīng)擴(kuò)建改造，幾十年來(lái)，無(wú)數(shù)艦船和巨輪從這里下水，為我國(guó)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。其中此次退役的3號(hào)船臺(tái)是最早退役的船臺(tái)，始建于1982年，與另外兩個(gè)船臺(tái)比起來(lái)，它雖然是廠區(qū)里最年輕的“弟弟”，但它的輝煌歷史不容小覷。

最早退役船臺(tái)

驅(qū)逐艦在這里奔赴海疆

7月10日，3號(hào)船臺(tái)誕生最后一艘船，并完成歷史使命，成為廣船最早退役的船臺(tái)。據(jù)廣船有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)改革開放大幕剛剛拉開。主要承擔(dān)軍用船舶修造任務(wù)的廣州造船廠(廣船國(guó)際前身)逐漸開始轉(zhuǎn)型承接民用船舶。從1970年開始，廣州造船廠就已開始建造當(dāng)時(shí)我國(guó)最先進(jìn)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，第一艘船于1974年交付。在既要保證軍工任務(wù)，又要發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，廣州造船廠決定再建設(shè)一座船臺(tái)，專門用來(lái)建造噸位較小的特種船。

　　7月10日，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船下水，3號(hào)船臺(tái)成為廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)最早退役的船臺(tái)。廣報(bào)全媒體記者廖雪明攝

1982年，這個(gè)船臺(tái)開始動(dòng)工建設(shè)，廣船的師傅們稱之為“3號(hào)船臺(tái)”，與建廠初期建設(shè)的1號(hào)船臺(tái)和2號(hào)船臺(tái)并列，建造之初，它長(zhǎng)223.4米，寬22米，比1號(hào)船臺(tái)和2號(hào)船臺(tái)略小。

3號(hào)船臺(tái)建成之后，在上面建造的第一艘船就是導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。驅(qū)逐艦是中國(guó)艦船工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，表明中國(guó)具備了研制大型水面作戰(zhàn)艦船的實(shí)力。

“不到18歲我就在這里工作，見證了船廠從灘地變成重要船廠?！?月10日，船廠老員工何阿伯感慨地說(shuō)，船廠承載著很多回憶，如今即將搬遷，非常不舍。

誕生首艘出口船大量特種船在這里下水

“在建造完多艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦之后，3號(hào)船臺(tái)又建造了出口到美國(guó)的11100噸全集裝箱船以及500立方米的自航開體泥駁、1000立方米的自航開體泥駁等特種船。”回想起3號(hào)船臺(tái)的輝煌歷史，有著三十多年工齡的廣船國(guó)際總裝二部起運(yùn)課起重師傅張少興依然記憶猶新。

張少興介紹，20世紀(jì)80年代后期，在3號(hào)船臺(tái)上為美國(guó)建造的11100噸全集裝箱船雖然噸位不大，但建造意義很大，它是廣州造船廠建造的船舶產(chǎn)品正式打入世界航運(yùn)市場(chǎng)的第一型船。這型船完全按照國(guó)際船舶規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建造，為廣船國(guó)際培養(yǎng)了一大批熟悉國(guó)際造船規(guī)范的技術(shù)人員和員工隊(duì)伍，叩開了廣州造船走向世界的大門。

“20世紀(jì)80年代建造的500立方米自航開體泥駁以及1000立方米自航開體泥駁也是在3號(hào)船臺(tái)完成建造的船型之一，后來(lái)在廣州市珠江隧道的建設(shè)中，這兩型船都做出了突出貢獻(xiàn)?！睆埳倥d介紹說(shuō)。

至20世紀(jì)90年代，廣船國(guó)際為進(jìn)一步提高在世界船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，與丹麥馬士基集團(tuán)旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車位滾裝船建造合同，這兩艘船也先后在3號(hào)船臺(tái)上完成搭載。其成功建造，填補(bǔ)了廣船國(guó)際在客滾船建造領(lǐng)域的空白，為廣州造船實(shí)現(xiàn)向高技術(shù)、高附加值船舶建造轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了基礎(chǔ)。

兩次擴(kuò)建成建造“靈便型液貨船”主力船臺(tái)

進(jìn)入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的“黃金時(shí)期”。

廣船國(guó)際作為華南地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場(chǎng)的領(lǐng)先者”這一戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，廣船國(guó)際在2001年和2014年先后兩次對(duì)3號(hào)船臺(tái)進(jìn)行了擴(kuò)建，使該船臺(tái)在原來(lái)寬22米的基礎(chǔ)上拓寬至36米，在原來(lái)長(zhǎng)223.4米的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)至286.4米。通過(guò)改造，3號(hào)船臺(tái)的造船能力上升到可滿足6萬(wàn)噸級(jí)以下船舶的建造。

彼時(shí)，由廣船國(guó)際設(shè)計(jì)建造，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的靈便型液貨船深受市場(chǎng)歡迎，船舶產(chǎn)品供不應(yīng)求。其中主要有出口至瑞典的38000噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪，出口至丹麥的40000噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪，出口至希臘的38500噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪等，與此同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)批量建造了一系列40000噸級(jí)油輪，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)的海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)添磚加瓦。

造船產(chǎn)能移至南沙

2018年前完成搬遷

廣船國(guó)際建造的系列油輪在船舶線型、結(jié)構(gòu)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其貨油艙無(wú)壁墩技術(shù)開創(chuàng)先河，世界各大航運(yùn)公司的造船訂單紛至沓來(lái)。其間，3號(hào)船臺(tái)成為建造“靈便型液貨船”的主力船臺(tái)，從2001年至2017年，在3號(hào)船臺(tái)建造的船只超40艘、近200萬(wàn)載重噸，為廣州造船揚(yáng)名世界作出了巨大貢獻(xiàn)。

為貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進(jìn)三”政策以及城市用地整體規(guī)劃的要求，實(shí)現(xiàn)廣船國(guó)際全面轉(zhuǎn)型發(fā)展，今年起，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至南沙區(qū)中船龍穴造船基地，預(yù)計(jì)2018年前完成搬遷。在新廠區(qū)，將主要采取更先進(jìn)的船塢和平臺(tái)兩種工藝模式造船，而滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺(tái)。